“在内环线‘咽喉’施工的非常态交通下，对一二桥实施‘单双号限行’的交通需求管理是必要的。”对武汉市刚刚颁布就引起市民极大反响的交通管制方案，武汉城市交通管理研究所所长胡润州教授如是说。

　　据了解，长江一、二桥承担了城区约95%的过江交通量。实行单双号限行后，仅二桥每日平均可减少3万至4万辆的车流量。

　　不过，不少交通专家提醒说，有关部门在实施“单双号限行”等行政措施的同时，亟待解决四大问题：

　　公交换乘能否到位：由于对5座（含5座）以下的小汽车限行过二桥，“这就意味着，数万名‘有车一族’，势必‘弃车’选择公交。”胡润州说。

　　“如果仅仅靠现在营运的公交车辆，很难‘消化’这突然增加的客流。”再加上通过长江大桥的电车停运，这就需要在实施交通管制的同时，协调好公交运力和线路的调整，尤其做好桥头的公交换乘。“否则，将直接影响普通市民的日常出行”。

　　桥头如何泊车：实施限行后，“有车一族”估计会有不少人采取换乘的方式，即先驾车到一桥和二桥两头，停车后再转乘公交车上班。

　　“这种新的出行方式，必然会引出一个新的问题，那就是二桥两端能否提供足够的停车位，来满足突然增加的停车需求。”胡润州说。

　　“打的难”怎么办：由于的士不受此次交管的限制，可以自由通行。对此，有关专家担心，的士短途拒载现象会增加。此外，由于每天下午的士会集中交接班，“打的难”现象可能抬头。

　　能否建起“拼车”平台：一些专家建议，在限行的非常时期，本着充分利用交通资源的原则，交管部门能否开辟一个“拼车”平台，供有车一族共享资源。譬如，两辆车牌尾数分别为单数和双数的小汽车，可以配合起来“拼车”，保证天天有车坐。