一方面，城市建设加快，居民小区越建越多；另一方面，规划部门、建设单位，大多未考虑公交场站配套，新建小区公交场站稀少，线网覆盖率不高。昨日，公交部门相关负责人直言：公交场站不纳入城市建设统一规划，公交难以优先。

　　最近，公交管理部门组织专家调查我市城乡结合部、边远经济组团与居民小区的公交状况，所涉区域包括武汉经济技术开发区、吴家山台商投资区、庙山、金银湖、后湖等。结果发现，绝大多数区域公交场站配套问题突出。

　　后湖地区是我市重点发展的四大居住区之首，目前尚无一处正规公交场站。该区域1996年启动建设后，面积已达6.3平方公里，现有公交线路12条。

　　“住宅鳞次栉比，却未规划一个公交场站。”公交业内人士一脸无奈。

　　据介绍，2003年，后湖片东方花都、竹叶苑等小区入住率提高，为方便居民出行，在未有公交场站配套的情况下，公汽543路开进东方花都小区，至今仍露宿街头。

　　同样在路边“打游击”的621路负责人倒出一肚子苦水：马路上掉头，存在安全隐患；停靠路边产生的噪音、洗车的污水影响小区周边环境。

　　新建小区为何不规划公交场站？市公交管理办负责人解释，小区建设规划由市有关部门统一制定，公交配套设施由市公交行业管理部门负责，长期以来“公交配套设施未完全纳入城市建设规划”。

　　一些公交专家坦言：公交站场建设滞后，也是制约公交线网向远城区居民小区覆盖的一个重要原因。

　　日前，在后湖地区的中一花园，刚看完房的王先生告诉记者，很满意住房，可就是出行不便。最近的公交站点，也要走十几分钟。他打算买房后，再买辆二手车对付一下，“放弃公交出行是无奈的选择”。

　　据了解，去年8月1日，我市《城市公共客运交通管理条例》实施，明确规定：新建、改建或扩建住宅小区等，应当规划配建、新增公共交通场站设施。

　　今年10月底，国务院办公厅转发建设部等关于优先发展城市公共交通的意见，提出将公交场站作为新建居住小区、开发区等工程项目配套的一项内容，同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。

　　市公交集团负责人表示，这一问题已引起政府部门重视，正在制订的公交“十一五”规划中，公交规划与市政建设规划将逐渐“合拍”。