据楚天金报报道 从城建部门获悉，姑嫂树路高架桥工程将于近日开工。姑嫂树路(三环线—发展大道)位于汉口火车站东侧，全长3.3公里，由北往南穿越京广铁路，纵向连接二环线、三环线和机场第二通道，西距常青路约2.1公里，东距金桥大道约1.8至5.1公里，是汉口北部重要南北向交通要道和对外出口道路。

本次改造，姑嫂树路将按“主线高架+地面辅道”方式建设，其中主线高架为城市快速路标准，设计车速为每小时60至80公里，主线高架双向4至6车道，地面辅道为6至8车道。

　　据楚天都市报报道 记者从市公安交管部门了解到，7.15日起至2014年12月30日，姑嫂树路(三环线至发展大道)进行道路改造工程施工。为确保施工顺利进行，该路段施工期间有关道路的通行将做相应的调整。

　　管制通告规定，从7月21日至2013年1月30日，每天6:00至23:00，姑嫂树路(兴业路至铁路桥)、唐家墩路(铁路桥至发展大道)禁止机动车(公交车、出租车除外)通行。

　　道路施工期间，姑嫂树路(兴业路至铁路桥)、唐家墩路(铁路桥至发展大道)全天禁止货车通行;每天6:00至23:00，姑嫂树路(三环线至兴业路)禁止货车通行;姑嫂树路(三环线至铁路桥)、唐家墩路(铁路桥至香港路)、新华路(红旗渠路至发展大道)、金墩街(红旗渠路至发展大道)、新湾五路(红旗渠路至新湾路)、中一路(兴业路至发展大道)禁止机动车停放。

　　为疏导、分流施工路段交通流，市公安交管部门还对附近相关的7条道路实行单向交通管制。

　姑嫂树路快速化改造

　　姑嫂树路是继黄浦大街—金桥大道快速路之后，汉口地区又一条跨越京广铁路的高架快速路，也是连接机场第二通道的又一条快速道路(姑嫂树路高架到三环线——接机第二通道)。

　　根治姑嫂树路这一著名堵点的“药方”已定。日前，全市城建工程建设管理领导小组会议原则通过姑嫂树路快速化改造规划方案。姑嫂树路将开建全程高架，自唐家墩路香港北路路口起坡，通过三环线姑嫂树立交接机场第二通道，计划今年内动工。5月下旬，从武汉城建部门获悉，汉口姑嫂树路将建全程高架桥，此工程招标已有结果，由中国一冶采取BT模式建设，近期将开工。

姑嫂树路规划建设标准为城市快速路，主线设计车速为80公里/小时，无红绿灯限制，辅道设计时速为40公里/小时。红线宽50—60米，主线高架桥双向4至6车道，地面辅道6至8车道。

　　姑嫂树路南起发展大道接唐家墩路，北至三环线接将军路，全长2.87公里，红线宽50—60米。沿线与发展大道、京广铁路、汉孝城际铁路、兴业路、幸福大道、井南路、三环线等城市主要干道和铁路相交。姑嫂树路改造项目主线高架桥北接在建的天河机场第二高速公路，由北往南跨越三环线、常青五路、石桥墩路、京广铁路、二环线和唐蔡路等，最后在唐家墩路与马场路道口北约180米处落地。

　　姑嫂树路高架桥也是唐家墩立交的第三层，跨过二环线主线高架，设置两条匝道同二环汉口段主线预留的匝道接口相接，形成唐家墩立交。工程总投资27亿余元，工期30个月。

　　姑嫂树高架沿线 几大节点这样建

　　唐家墩立交：为三层部分互通式立交，在建的二环线发展大道直行高架位于二层，跨越京广铁路的姑嫂树路直行高架位于三层，设一条右转匝道和一条定向左转匝道，并同步对唐家墩路香港北路口进行渠化改造。

　　姑嫂树立交：根据交通预测，该道口总流量达10776辆/小时，宜修建全互通式立交。规划采取姑嫂树路高架桥直接对接机场第二通道高架的方案，现状三环线直行高架位于二层，机场二通道接姑嫂树路直行高架位于三层，除由常青立交方向右转姑嫂树路方向位于地面层外，其他方向均采取专用转向匝道。

　　对接地铁：正开展前期研究的轨道交通6号线可能经过此地，姑嫂树路高架桥墩设置已为轨道交通穿越预留了条件。

　　跨铁路处：规划姑嫂树路高架以汉孝城际铁路为高程控制点，并利用铁路之间的间隙设置高架桥桥墩。由于兴业路距铁路较近，规划至后湖地区下桥匝道采取定向形式，设置于兴业路上。

全武汉汉口最堵 姑嫂树路已成著名堵点

　　道路是否拥堵，车速20公里/小时是临界值。

　　2009年，武汉市国土资源和规划局、市城市综合交通规划设计研究院联合发布《2009武汉市交通发展年度报告》(蓝皮书)，公布了汉口姑嫂树路是全市车速最低的主干道。

　　报告指出，根据2008年度的调查，汉口地区平均车速最低，为20.3公里/小时。而在汉口10条主干道中，姑嫂树路平均车速只有10.5公里/小时，这也是全市主干道的最低车速，说明该道路最为拥堵。另外，发展大道、常青路、新华路也低于临界值。

　　2011年，武汉市国土资源和规划局发布的《2011武汉市交通发展年度报告(蓝皮书)》中指出，尽管武汉在大规模开展城市建设，但路网尚未成型，市内堵情仍在加剧。三镇中，汉口平均车速最低，仅18公里/小时。

特别汉口以北的后湖区域，出行素有“30万人钻3个洞”的笑话。说的是该地区至今只有3条下穿铁路的南北通道，分别为：金桥大道、姑嫂树路、常青路。受铁路制约，从汉口北部进入市中心，常常遭堵。据统计，金桥大道高峰小时流量7000辆、常青路8000辆、姑嫂树路9000辆，全是超负荷运转。

　　汉口堵车是地产开发向城郊扩展后遗症

尽管武汉近几年来已经在各处大规模开展城市建设，但由于武汉交通总量不断增长，导致车流巨大的路口逐年增加，再加上路网尚未成型，市内特别是汉口地区的拥堵情况仍在加剧。

　　武汉一直不断在修路，但拥堵情况似乎反有增长趋势，令不少市民不解。交通专家分析，私家车数量膨胀，是导致新堵点激增的主因。过去5年，武汉大街上跑的私家车多了12.7万辆，几乎每5辆车里就有一辆私家车。

　　另一方面，路网结构不合理也是重要因素。“武汉的立体交通尚未形成，大家都挤在一个锅里吃饭，所以才会特别拥挤。”铁四院一位工程师说。“修路并不能根本解决问题，因为道路毕竟赶不上车辆的发展，除非是发展立体交通。”

　　该工程师说，上海的交通基本就是各走各的路——小汽车走城市高速路(高架)，市民出行可坐地铁，地面走公汽，不像武汉的车辆，全在“一个锅里抢饭吃”。

　而汉口青年路、姑嫂树路等地附近的拥堵则属于特殊情况——房地产开发向城郊拓展，形成了新的交通需求。

　　交通专家胡润州说，目前汉口形成规模的超大型居住区常青花园、后湖、金银湖、吴家山、等，已经居住的市民不下百万，他们每天定时早晚从主城边缘(三环)两侧的居住区到市区内上下班，再加上这些小区内的私家车总数在10万辆以上。因此，每天早晚高峰常青路、姑嫂树路、金桥大道这三条连接郊区与市中心区的进出城通道交通拥堵情况也越来越严重。

　　有关资料显示，包括汉口、汉阳在内的江北城区居住人口占主城区居住人口的46%，就业岗位却占到主城区的61%。江北与江南、居住与就业岗位的这种不平衡使得许多人必须跨区、跨江上下班，进一步加剧了市中心区与过江交通的紧张状况。

　　胡润州认为，道路拥堵形势严峻，路网结构调整需要时日，提高交通管理的科学含量和技术水平显得尤为重要。交管部门应通过优化道路交通组织，进一步挖掘现有道路的通行潜力。

　　受困铁路 汉口道路改造任重道远

　　对姑嫂树路进行快速化改造建设，将进一步完善城市快速路系统，改善进出城交通条件，加强中心城区与天河机场快速联系，也将大大缓解常青花园、杨汊湖、后湖等地区居民的“出行难”的问题。但仅仅只改造姑嫂树路，对于日益拥挤的汉口来说，仍是远远不够的。

　　据武汉市政设计院介绍，“解放大道下延线和姑嫂树路，一条接长江二桥，一条通过香港路接长江隧道，建成后有利于过江通道的交通疏散。同时，汉口北部过铁路通道新增8个车道。按照我市汉口北部过铁路通道建设计划，到2015年，汉口北部南北向13条道路(不含南泥湾大道)，将达到82条车道。”

与此同时，汉口后湖幸福二路等4条道路预计将在6月动工兴建，由于其工期较短，建成后将缓解当地部分交通压力。

　　这4条路分别是：幸福二路(建设大道延长线—建设渠路)，道路全长588米，宽40-70米;建设渠二路(幸福二路—新湖渠路)，道路全长180米，宽20米;新湖渠路(建设大道延长线—岔马路)，道路全长841米，宽20米;建设渠西路(幸福二路—后湖大道)，道路全长377米，宽20米。

　　建设方江岸区建设项目管理服务中心人士介绍，这四条道路的工期为半年，道路建成后，该区域路网大约呈理想的“开字型”，惠及周边众多居民。

　　然而，在上述道路施工期间，由于缺乏有效分流，常青路(机场高速---发展大道)拥堵情况或将加剧。