民航跟高铁抢客流 武汉天河机场异地大建候机楼
发布时间：2012-7-9来源：亿房网
天河机场介绍，从2010年开通首个异地候机楼来看，吸引客流效果明显。下一步，不但将在武昌设立候机楼，还将走出湖北，到河南信阳设立候机楼。
7月8日，鄂州人陈先生在天河机场鄂州候机楼办理好登机牌，乘坐机场大巴直达天河机场航站楼。他告诉记者，比以前先乘坐大巴到傅家坡，再转车到机场，要节约1个小时。据介绍，鄂州城市候机楼是继黄石、宜昌、荆州、孝感、随州之后，天河机场建设的湖北省内第6家异地城市候机楼。
据了解，这6家城市候机楼，均设有与天河机场实时相连的值机系统和航班查询系统，旅客可以在城市候机楼享受到购买机票、查询航班信息、办理登机牌手续，并由大巴车全程高速送达天河机场登机，享受“从家门到舱门”的一站式服务。
天河机场介绍，异地候机楼可以使旅客减少在武汉市内中转环节，非常方便，因此受到欢迎，目前，各异地候机楼每月可以为天河机场带来近2万人的客流。“异地候机楼是稳定客源的一个策略。”机场相关负责人坦承，给旅客方便的同时，机场也是为了能减少客源流失。他认为，到武汉市内中转的旅客，很有可能去火车站转乘高铁。如果直接拉到机场，则避免了乘坐高铁中转。2009年武广高铁开通后，天河机场客流量曾一度从年增长20%以上跌到3%。近两年来，客流开始逐步趋稳，今年上半年，客流增长率再次恢复到2位数。
据介绍，天河机场异地城市候机楼将“遍地开花”，不只是省内大多数城市都要开设，武昌也考虑在傅家坡汽车站增设候机楼，武昌旅客可以在傅家坡提前办好手续，预计年内即可开通。
天河机场三期获“准生证”
据武汉晨报报道 近日，国家发改委正式批复武汉天河机场三期扩建工程可行性研究报告，同意实施天河机场三期扩建工程。天河机场三期工程项目进入实施准备阶段。
本期工程按照满足2020年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的目标设计。主要建设内容包括：新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道;新建37万平方米的航站楼、60个机位的站坪、19.5万平方米的停车场、1.4万平方米的货运站、配套建设空管、供油、供电、消防救援、民航湖北监管局工程等工程。工程总投资159.59亿元，其中机场工程152.81亿元。
天河机场第三航站楼两年前奠基 年内才正式开建
据武汉晚报报道 2010年5月，天河机场三期建设工程在天河机场举行，现在又说国家发改委正式批复武汉天河机场三期扩建工程可行性研究报告，年内正式开建，难道天河机场第三航站楼今年要“二次开建”吗?
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7月5日，市交委回应：天河机场第三航站楼不是“二次开建”，两年前是奠基，今年内才是正式开建。
市交委相关人士介绍，2009年3月，国际发改委批准天河机场第三期工程立项，即允许第三航站楼进行可行性研究，于是，2010年5月举行武汉天河机场三期建设工程奠基仪式，这是非常重要的前期工程。
三期建设工程指挥部已先后完成了土地预审、环境影响评价、飞行程序设计和空域规划调整等13个支持性文件的编制与前置审批工作。
这次，今年国家发改委批复武汉天河机场三期扩建工程可行性研究报告，标志着三期工程正式获得国家的“准生证”，可以正式开建，工程总投资159.59亿元，其中，机场工程152.81亿元，空管、供油及监管局工程6.78亿元。机场工程资本金按50%配置，民航局安排民航发展基金6.5亿元，中央财政返还民航发展基金8亿元，其余资本金由湖北省和武汉市政府按照4：6的比例安排财政性资金解决;资本金以外的建设资金利用银行贷款。
可行性研究报告批复后，武汉天河机场三期建设工程指挥部组织设计单位抓紧完成航站区、飞行区工程初步设计的优化与调整工作，并争取在7月上旬报送民航局审查，为尽快开工创造条件。
天河机场机场轨道线延长2号线还是7号线?
楚天都市报讯 近年来，关于建机场轨道线的呼声近些年来是不绝于耳。那么，武汉究竟是否会建机场线?目前进展如何?面临哪些障碍?
武汉地铁集团证实，机场线肯定是要建的，目前正在进行机场线工程可研报告的编制，其中天河机场站将与天河机场第三航站楼交通中心同步建设。
武汉市有关交通专家透露，机场线的选线至今还有争议。不少人建议将地铁2号线延长至天河机场，由于2号线年底就通车，此方案可在较短时间内实现轨道进机场的目的。但考虑到2号线主要为中心城区市民出行服务，本身客流就很巨大，再承担机场客流会“心有余而力不足”。另外，客流大的区域也不能让少数线路全占光了，也要留一些给未来建设的线路，这样轨道网络客流分布才相对均衡。为此，规划部门决定以7号线二期(7号线一期的延长线)为基础建设机场线，即东方马城至天河机场。机场线与7号线一期(金银湖至南湖花园)对接，并在王家墩区域与2号线、3号线换乘。
由于7号线二期为2017年后远景规划线路，现在突然提前到近期来建设，在向国家报批时预计存在较大的难度。当然，也可借鉴轻轨1号线延长线的做法，以地方铁路的名义报省里批准，难度虽相对小些，但也存在变数。
天河机场机场线建高架轻轨还是地铁?
有热心网友最近建议，机场线所经区域绝大部分为郊野荒地，不妨建成类似于1号线那样的高架轻轨。
武汉市有关交通专家说，高架轻轨也是可研究比选的方案之一。在郊区建地铁，造价太高，且工期长。建高架轻轨，造价大幅降低，工期短，而且由于沿线大部分是郊野，对景观也没什么影响。不过，机场线要经过盘龙城，建高架对这一区域的城市景观还是有影响，必须取得黄陂区的支持才行。
这位专家还透露，机场线是建快线还是建普线，也在比选中。很多城市的机场线是快线，如香港，机场线站点少，速度快，方便人们快速进出机场;车厢内座位多，设有专门存放行李的区域，有点类似于高铁，提高舒适度;票价也远高于普通地铁。武汉的机场线是借鉴香港的模式建快线，还是建普通的轻轨、地铁线路，这个尚需深化研究。
这位专家说，机场线要想和第三航站楼同步建成，现在看来时间很紧张，不一定能实现。但是，汉孝城际铁路经过天河机场，还是有可能和天河机场第三航站楼同步建成的。届时，机场旅客可经汉孝城际铁路至汉口火车站，并可在此换乘地铁2号线。在机场线建成之前，汉孝城际将客串“机场线”。
天河机场“U”形“航空城”年吞吐7000万人次
楚天金报讯 从武汉市交委获悉，根据国家民航局和省政府联合批复的《天河机场总体规划》，天河机场远期将拥有3大航站楼(不含已停用的T1航站楼)、4条跑道，年旅客吞吐能力将达到7000万人次。而现有的T2航站楼、拟建的T3航站楼和远期规划中的T4航站楼，未来将如“三足鼎立”般围合出一片现代化的“航空城”。
根据《天河机场总体规划》，天河机场远期将建设成为拥有4条跑道、年旅客吞吐能力7000万人次、货邮吞吐能力95万吨的区域干线机场。而2020年，T3航站楼建成后，旅客吞吐能力将达到3800万人次、货邮吞吐能力44万吨。
目前，天河机场已建成一条跑道，拥有两座航站楼(不包括临时国际航站楼)，原设计年旅客吞吐能力为1720万人。其中T1航站楼建筑面积2.8万平方米(已停用)，T2航站楼建筑面积15万平方米，配建社会停车泊位955个。拟建的T3航站楼总建筑面积35.7万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次需求。
除了现在运行的T2航站楼和拟建的T3航站楼，武汉未来还将建设T4航站楼。以天河机场高速路为中轴线，道路的西侧为T2航站楼，正对着机场路的是T3航站楼，而在道路的东侧为远期建设的T4航站楼。未来3大航站楼将围合出一个巨大的“U”形“航空城”。
在天河机场现有的一条跑道之外，目前正在新建第二条跑道，长3600米、宽60米。同时，将投资5000万元升级现有跑道。不久的将来，两条跑道均可起降目前世界最大的飞机空客A380。此外，在T2和T3方向还将各建一条跑道。这意味着，天河机场未来将拥有4条高等级的飞机跑道。
天河机场交通中心明年开建 3年后涵盖7种交通
据武汉市交委介绍，为配合天河机场T3航站楼建设，将天河机场打造成为综合交通枢纽，实现航空、城际铁路、城市轨道、公路长途客运、城市公交等交通方式有效融合与无缝对接，武汉市组织相关单位编制了《武汉天河机场交通中心规划方案》。
根据该方案，天河机场交通中心要建成可涵盖航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车等7种交通方式的一体化、综合性的交通换乘枢纽。交通中心拟投资26.9亿，明年开建，工期3年。借鉴国内外大型枢纽机场交通中心布局经验，建成后达到三方面要求：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，远期服务客流为7000万人/年;二是为机场配套办公、商业服务等提供交通服务，预测远期机场办公服务人口5万-7万人;三是为机场周边临空经济区提供换乘服务，该类服务人口约10万人。
天河机场5层立体交通体系 通达城市圈各城市
据介绍，交通中心建筑外形以简洁屋面为造型主体，塑造出蝶形渐变外形，寓意“蝶飞凤舞，层层高飞”。
而交通中心总体将分为5个功能层，其中地上设2层，地下设3层。每一层都有各自的功能，如：地上二层为旅客集散大厅、长途客运、公交枢纽服务区，配套商业设施。该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。地上一层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场，以及相应的管理及配套服务设施。地下一层为交通换乘、航空服务大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场捷运旅客换乘，旅客办理乘机手续服务需求。地下二层为机场捷运线和轨道交通机场线站厅层。地下三层为城际铁路、轨道交通机场线站台层。5个功能层之间通过楼、扶梯和垂直升降梯进行竖向连接。
据了解，天河机场交通中心可通过城际铁路网络、城市圈高速公路网络，便捷通达城市圈各主要城市。城际铁路网络半小时至1小时行程圈可覆盖武汉城市圈内各主要城市;城市圈高速公路网络1至2小时行程圈可覆盖武汉城市圈内各主要城市。而通过机场路、机场二通道、机场东线、机场北通道、外环高速等快速道，与武汉市主城区形成多通道的进出港道路体系。