鹦鹉洲长江大桥，是世界上在建跨度最大的三塔四跨悬索桥，2号塔是我省第一座钢混结合塔，位于长江江心，塔高152米，下塔柱采用钢筋混凝土框架结构，上塔柱为钢塔，高107米，共有38节。

　　施工方中铁大桥局相关负责人介绍，T2节段钢塔高6米多，是各节钢塔中“个头”最高的。T2节段共有4根钢柱，上、下游侧各有2根，每根重达169吨。按计划，2号塔今年底将实现封顶，整座大桥将于2014年底建成通车。

　　“武昌第二大道”开工 连接鹦鹉洲长江大桥和三环

　　武汉晚报报道 从在建的鹦鹉洲长江大桥南岸起，将顺着雄楚大道修一条快速路直至三环线。6月11日，这条横贯武昌闹市东西的首条快速路宣布开工建设。

　该工程分为两部分：鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程西起该桥武昌岸引桥，向东跨越巡司河街、复兴路，沿津水路中线，跨越首义南路、中山路，设梅家山立交，终点与规划的雄楚大街高架相接。全长约1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京广线铁路工程。

　　该段主线高架为城市快速路，设双向6车道，设计时速每小时60公里，地面辅道设双向4车道。项目投资19亿多元，建设工期两年半，计划于2014年年底与鹦鹉洲长江大桥正桥同时完工。

　　雄楚大街快速化工程西起梅家山立交，东至三环线，全长约14公里，总投资84亿元，建设工期27个月。其中梅家山立交至光谷大道段，采取主线高架桥加地面辅道的形式，双向6车道，设计车速为每小时60公里。光谷大道至三环线为地面快速路。

　　西起梅家山立交，对接鹦鹉洲长江大桥;东至三环线高新大道立交，直通光谷腹地。

　　6月11日，被誉为“武昌第二大道”的鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程暨雄楚大街快速化改造工程正式动工，计划于2014年底与鹦鹉洲大桥正桥同时完工，与珞狮北路高架、梨园下穿通道、二七长江大桥组成新的二环线。

　　届时，从光谷腹地走雄楚大街到武昌火车站，这段目前至少需要一个小时的路程，仅需约一刻钟。而上鹦鹉洲长江大桥20分钟就可过江，刷新武汉过江新速度。

　　此外，雄楚大街快速化改造完工后，将与已建成的二环线武昌段、汉口段、汉阳段、武汉大道、三环线等会合，在中心城区织起一张高架快速路网。届时，驾车驶入网内，可快速进出城、通达三镇，一路无红绿灯。

　　施工方市城投集团称，鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程暨雄楚大街快速路改造是主城区“三环十三射”和武汉二环线建设的重要组成部分，可有效分流武珞路、珞喻路交通，缓解中心城区交通压力。同时可带动南湖、洪山、东湖高新等沿线区域经济的快速发展。副市长胡立山出席了开工仪式并宣布开工。

　　此举是落实省党代会报告要求，武汉加快建设国家中心城市，提升城市功能的一大举措。

鹦鹉洲大桥建设回顾：

　　鹦鹉洲大桥2号塔混凝土施工告捷

　　长江商报讯 6月19日，武汉鹦鹉洲长江大桥正桥2号塔下横梁混凝土施工结束，标志着大桥2号塔的混凝土施工全部结束，即将全面转入钢塔施工。

　　2号塔塔柱高达152米，下塔柱为混凝土塔，上塔柱为钢塔。塔柱结构尺寸大，构造复杂，施工难度大。

　　据统计，大桥2号塔自今年1月17日下塔柱开工以来，到下横梁混凝土的全部结束，历时148天，共浇筑20800立方混凝土，这一速度打破了长江中心流混凝土施工的新纪录。

　　鹦鹉洲大桥北锚碇开始封底

5月30日，由中铁大桥局承建的武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇沉井已精确下沉到位并开始封底，标志着大桥的主体承重结构完成，并创目前世界在建同类型桥梁沉井规模之最。

　　北锚碇沉井位于汉阳江滩，距世茂锦绣长江仅百米处。记者看到，沉井是一个高43米，外径66米、内径41.4米的圆柱体，周边圆环上均布有16个小直径井孔。此次北锚碇沉井封底分为两次灌注，将导管伸进水下，进行混凝土灌注，约为3万立方，预计20天左右，相当于上10层的高楼。

　　据悉，鹦鹉洲长江大桥主要靠南、北各一个锚碇承受主缆拉力。两根主缆长2000多米，重达数吨，靠两个锚碇拉住。沉井自重30万吨。沉井下沉于去年10月18日，历时7个多月。位处地质以砂层为主，易出现涌砂等不利状况，特别距长江防洪大堤仅有75米，距世茂小区54层高楼仅103米，为在下沉中确保四周建筑物安全，由大桥院开发的专利技术——地下连续墙首次用于沉井防护。据鹦鹉洲大桥总工冯广胜介绍，在沉井外围建起一个55米深、直径86米的地下连续墙，防止江水渗漏及周边高层建筑的下沉。

　鹦鹉洲大桥施工度过最难关
　　5月21日，武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇沉井顺利下沉到位，标志着该大桥已闯过“最难施工关”。目前，鹦鹉洲长江大桥1号主塔已完工；武汉鹦鹉洲长江大桥江心主塔(2号塔)首节钢塔成功吊装到位；3号主塔塔柱施工已过半，预计年内可全面完成3个主塔的施工，2013年开始架设钢梁，2014年底鹦鹉洲长江大桥可建成通车。

楚天都市报讯 中铁大桥局5月22日宣布，武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇沉井21日顺利下沉到位，标志着该大桥已闯过“最难施工关”。

　　鹦鹉洲大桥是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，在武昌、汉阳岸分别设有南、北锚碇，负责拉住悬索。其中北锚碇采用沉井施工法，难度非常大，是全桥最难的施工项目。

　　北锚碇沉井下沉于2011年10月18日开始，历时7个多月。据悉，在沉井底部浮泥清除后，将进入沉井封底工序。鹦鹉洲大桥将于2014年底建成通车。

　鹦鹉洲长江大桥江心主塔(2号塔)成功吊装
　　5月20日，武汉鹦鹉洲长江大桥江心主塔(2号塔)首节钢塔成功吊装到位(如图)，这是武汉首座钢混叠合塔。

鹦鹉洲大桥是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，江心2号塔为钢混叠合塔——下部45米为钢筋混凝土塔，上部107米为钢塔。

　　这座钢混叠合塔，既有刚性，又有弹性。当车辆通过桥面时，会对桥梁产生横向拉力，此塔可适当变形抵消拉力，保障桥梁安全。

　　2号塔钢塔共有38节，总重量约8000吨。

　　鹦鹉洲长江大桥1号主塔已完工
　　5月14日上午9时28分，武汉鹦鹉洲长江大桥1号主塔开始浇筑上横梁最后一次混凝土。在浇筑约5小时后，上横梁圆满完成施工，1号主塔也成为该桥3座主塔中首座完工的主塔。

　　该桥是武汉第8座长江大桥，是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。大桥全长3420米，宽32.5米，设双向8车道。

　　施工方中铁大桥局介绍，1号主塔为门式框架结构，总高为129.2米，上横梁长31米。施工方在436天的时间内完成该主塔全部下部结构施工，创造了长江流域混凝土桥塔施工新纪录;创新提出“筑岛加钢平台”的施工方案，在一个枯水期完成了筑岛施工，仅用57天就完成该塔全部44根2米直径钻孔桩施工，创造了在长江上平均1.3天成孔一根桩的最高纪录。

　　本月内，位于汉阳岸的北锚碇即将实现沉井下沉到位，江中的2号主塔即将开始钢塔吊装，3号主塔塔柱已完成2/3，位于武昌岸的南锚碇完成封底。预计年内全面完成3个主塔的施工，明年开始架设钢梁，2014年底建成通车。

精细活组建鹦鹉洲长江大桥汉阳塔　　
　　楚天金报讯 5月9日，阳光灿烂，本报记者奔赴鹦鹉洲长江大桥三座桥塔中的汉阳塔工地。记者戴上安全帽，先乘坐了一段电梯，然后爬行了十几米的临时梯子，就到达了129米高的塔顶。塔顶，工人们正在专心工作。
　　
　　“他们正在为汉阳塔最后一次混凝土浇筑作准备。”汉阳塔横梁施工负责人张志光告诉记者。“这个横梁用了100多吨钢筋，全部都是这些工人一根根绑扎起来的，机器没法代替。”
　　
　　严科章皮肤晒得黝黑，是一位有15年经验的钢筋工。他拿起牙签般粗细的钢丝，三秒左右就能把两三根钢筋绑好，显得十分轻松。但记者学习时，要么把钢丝绞断了，要么就绞得不够紧。“扎钢筋其实不难，熟能生巧，但必须扎到位。钢筋扎得好，钢筋骨架就撑得起来，浇筑出来的混凝土才牢固，因此这些小小的钢丝一根都不能少，必须严格按照图纸施工。”严科章说。
　　
　　“钢筋骨架扎得再好，模板也必须做得好，否则无法浇筑出合格的混凝土。”模板师傅告诉记者，“模板与模板之间一条缝隙都不能有，如果有缝隙，混凝土浆就会通过缝隙渗漏；模板如果不平，混凝土固化后就不平；模板与钢筋骨架之间必须有2至3厘米的距离，如果模板与钢筋紧紧挨着，那么模板一拆掉，钢筋就会暴露在外，更容易遭受风雨侵蚀，从而影响寿命。记者看见，在模板师傅的手下，两块模板之间紧密相连，密不透风，横平竖直。
　　
　　鹦鹉洲长江大桥优化方案创造新纪录
　　
　　5月14日，随着中铁大桥局董事长刘自明一声令下，鹦鹉洲长江大桥汉阳塔开始最后一次混凝土浇筑，经过5个小时的连续浇筑，顺利完成，这标志着鹦鹉洲长江大桥汉阳塔完工。
　　
　　据中铁大桥局副总工程师、鹦鹉洲长江大桥总工程师冯广胜介绍，汉阳塔原基础施工方案为钢平台施工，最后根据地理位置、水文情况、施工工期等诸多方面的考虑，采用了“筑岛+钢平台”的施工方案，提前预计工期159天完工。
　　
　　值得一提的是，汉阳塔的桩基一共有44根直径为2米的桩，这些桩要深入地下75米，是三座塔中最深的桩基。施工方采用了旋挖钻法施工，旋挖钻可以钻一定强度的岩石，加快了钻挖速度，只用了62天就完成了桩基施工，创造了长江上平均1.3天就钻成一根桩的最快纪录。
　　
　　目前，武昌塔已经“成长”到80多米，江心塔已经成长到45米，计划年底前全部完工。按照计划，鹦鹉洲大桥将于2014年10月建成通车。

　武汉鹦鹉洲长江大桥简介

　　鹦鹉洲大桥，位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道，是武汉最宽的长江大桥。它按城市快速路标准设计，是规划的新内环线重要组成部分。

鹦鹉洲长江大桥建成后，将与墨水湖北路、雄楚大街形成一条贯穿城市东西向的快速通道。根据规划，鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代武汉长江大桥，成为内环线新的组成部分。规划称，新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了。内环线在汉阳段的比例，也将由10%提高至20%。
　　
　　它的建成，将把长江大桥从重负中解救出来。大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四跨悬索桥、三塔两跨斜拉桥和拱桥三个方案。其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风景线。该方案桥型结构合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
　　
　　鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。主桥长约2.1公里，主桥桥面为双向8车道，道路设计为城市快速路，时速60公里。目前，武汉已建和在建的跨越长江通道，包括武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥等七座桥梁，以及一条长江隧道。
　　
　　其中武汉长江大桥为公铁两用钢桁架多孔桥，阳逻长江大桥为悬索桥，其他为斜拉桥。据专家透露，由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。