作为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，汉宜铁路全长293.1公里，东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石、石武高铁，西接宜万线、焦柳线，在我省“四纵三横”铁路网乃至全国铁路网中起着承东启西、连接南北的重要作用。

　　上午7时30分，“和谐号”动车组D5854次列车满载旅客，在人们期待的目光中，从宜昌东站首发，以200公里的时速驶向武汉。省委书记、省人大常委会主任李鸿忠，省委副书记、省长王国生，铁道部副部长陆东福，省委常委、常务副省长王晓东，省委常委、省政府秘书长傅德辉，副省长、宜昌市委书记郭有明，省政府资政段轮一等出席首发式，共同见证了这一具有历史意义的时刻。

　　汉宜铁路的身世，最早可追溯至川汉铁路。早在清朝末年，就有过修建川汉铁路的动议。随后，孙中山先生在《建国方略》里勾画了兴建川汉铁路的宏伟蓝图，詹天佑还主持设计并修建了湖北段部分线路，但终因国乱民穷而夭折。

　　新中国成立后，几代领导人都十分关心重视“川汉铁路”的修建。2010年12月，宜万铁路率先建成;随着汉宜铁路建成，并与宜万铁路连通，几代人翘首企盼的“川汉铁路”，在中国共产党领导下终于全线贯通，梦想成真。“汉宜铁路记录了中华民族走向伟大复兴的历史，也开启了荆楚科学发展、跨越式发展的新征程。”专家认为，汉宜铁路开通后结束了江汉平原没有干线铁路的历史，大大缩短了江汉平原与武汉、华北、华东、华南和西部地区的时空距离，武汉到荆州只需1小时，到宜昌最快只需1小时39分，对我省深入实施“两圈一带”、“一主两副”、“荆州壮腰工程”等战略，加快构建重要战略支点，具有十分重要的意义。

　　汉宜铁路的开通令沿线群众欢欣不已。李鸿忠、王国生一行登上崭新的“和谐号”动车试乘体验，沿途与同车乘客亲切交流，并利用停车间隙，在荆州站下车慰问庆祝通车的市民。李鸿忠动情地说，千年古荆州终于有了铁路。咱们荆州人从此可以在家门口坐火车，我们为你们感到由衷高兴。当前，荆州正在实施“壮腰工程”，有了汉宜铁路这条“钢腰”的支撑和拉动，重振大荆州指日可待。祝愿荆州的发展像高铁一样飞速行驶、一往无前!

朝登黄鹤楼，正午品龙虾，夜赏三峡坝，汉宜铁路串起江汉平原颗颗明珠

　　 动车昨日开到江汉人家门口
20多年前，外婆乘坐班车，从荆州来武汉要9个多小时;

　　10多年前，妈妈搭乘汉宜高速大巴，需要4个多小时;

　　如今，4岁半的柯毓欣乘坐汉宜铁路火车，只要1个小时左右;

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　　长江奔腾不息，汉江逶迤而去。昨日，奔流的江水见证了一个百年的梦想：曾经遥不可及的火车，如今开到了江汉平原，开到了江汉人的家门口。从汉口站到宜昌东站，江汉平原为动车而兴奋。

　　昨日早上8时，在汉口站里，常去宜昌出差的武汉人柴先生，没有像以前那样选择坐长途大巴。“汽车得4个多小时，动车只要2小时，以后肯定选动车了。”老家在宜昌，人在武汉工作的刘女士，昨日坐了第一班车，她告诉记者，本来打算周六回去，但为了感受动车，特地推迟到了通车当天早上。

　　洁白的动车，犹如一道“银色之光”在美丽富饶的江汉平原穿行。“楚风”汉川站、“章华台”的潜江站、“古城”荆州站……沿线一座座新车站，不时闪过，尽显楚韵。

　　动车上，4岁半的柯毓欣小朋友异常兴奋，望着窗外疾驰而过的风景手舞足蹈：“这是她第一次坐火车，就坐上刚刚通车的汉宜铁路火车!”坐在一旁的柯妈妈开心地说。

　　第一次坐火车就碰上汉宜铁路通车，这样的缘分不但让柯妈妈开心，还令曾经在武汉荆州之间痛苦往返的外婆“羡慕”不已：“还是小伢们生的时代好啊，上世纪90年代初我们坐汽车去武汉，没9个小时根本到不了。”

　　外婆说，荆州人盼铁路盼了几十年，这种期盼只有经历过只能坐汽车出去的人才会明白：“有一次去武汉，汽车走在路上突然坏掉了，走走停停的，最后到武汉时，已经是第三天了。”

　　动车如风飞驰，古老的江汉平原见证了新的时代之光。

　　100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动议，无奈受技术、财力的制约，无力修建。直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，被提上建设日程。

　　汉宜铁路正线全长293.1公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计总概算239.88亿元。自2008年9月开建以来，历经近4年时间建设，穿越汉川、天门、仙桃、潜江、荆州，枝江，是我省东西铁路大动脉。

一道“银色之光”，将江汉平原的颗颗明珠串起。

　　首发列车刚刚行驶1个多小时，潜江论坛中就有网友留言：汉宜铁路潜江段上看到一辆子弹头火车飞驰而过，速度好快，一转眼间就过去了……本来想拿手机拍的，都来不及啊……银白色的，双头的，蛮帅!

　　动车笛声，与沿途市民们的欢呼声交织在一起。

　　一边欣赏窗外的风景，柯婆婆一边摸了摸小毓欣的脸，感慨道：在上世纪70年代时，坐汽车从荆州到武汉，票价为6元钱，现在过了近40年，动车也只60元，速度还变得那么快，真是想不到。

　　柯妈妈说，以前没有汉宜高速，到武汉非常慢，有了汉宜高速后，到武汉也得4、5个小时。并且一到节假日，在汽车站排队都得排半天，很不方便。听说荆州以后还要开直达北京和上海的火车，等到女儿长大了，出行就更方便了。

　　不知不觉到了汉口站，柯妈妈惊呼，从荆州到汉口才1小时19分钟，这简直不敢想象。“朝登黄鹤楼，正午品龙虾，夜赏三峡坝。”这，不再是柯妈妈的梦想;这，已经成为活生生的现实。

　　武汉荆州宜昌，自此迎来“同城时代”。

　　数字解读

　　99分钟：汉宜铁路全长293.1公里，全程设计时速200公里，武汉到宜昌最快99分钟可抵达。

　　20对：开通初期，武汉到宜昌每日暂开行动车20对。其中，汉口站11对，武昌站4对，武汉站5对。

　　85元：武汉到宜昌二等座最低85元，一等座最高114元。

　　100对：汉宜铁路近期每日可开行动车组73对，年运送旅客2019万人;远期100对，年运送旅客2812万人。

　　1000万吨：汉宜铁路采取客货混跑，设计货运能力近期年发送货物610万吨，远期年发送货物1000万吨。

　　13圈：汉宜铁路组织了1784趟次、50余万公里的动车组运行试验，进行了20个大类的联调联试，试验里程相当于绕赤道13圈。

　　52%：江汉平原土地资源十分宝贵，汉宜铁路所经地区道路、河流、水系发达，为此，全线共有高架桥梁95座149.78公里，隧道8座2.35公里，桥隧比例52%。

　　市场反应

　　45座的大巴只坐了5个人 长途汽车降价仍难挽颓势

　　汉宜动车一登场，威力立即显现。昨日，江城所有客运站发往宜昌、荆州方向的长途汽车票价，虽均大幅跳水，但仍无奈的看着客流被动车抢走。

　　昨日上午，在汉口站对面的金家墩客运站，两位工作人员在门前举着牌子，“宜昌荆州沙市大减价”，“宜昌58元，荆州沙市60元”的字样，诉说着客运企业的无奈。之前，到宜昌最低要110元，到荆州最低要90元。

　　尽管如此，汉宜客车上座率仍急剧下滑。上午10时，记者在金家墩汽车站看到，一辆准点发车的双层大巴，定员45人，但上面只坐了5个人。一位旅客茫然说，不知道汉宜铁路开了动车。

　　傅家坡车站发往宜昌的汉光高速大巴，从142元、115元统一下调为88元，普通车下调为80元。开往荆州的普通车从75元下调为65元，汉光高速票价则下调至80元。

　　中午11时，记者在傅家坡客运站看到，一辆汉宜客车上只载有13名乘客。“以前许多时候都是满座的”，司机王师傅显得很郁闷，他认为，这样下去，很难持续。

　　记者了解到，昨日，在汉宜沿线，武汉到宜昌班线受影响最严重，荆州次之，仙桃、汉川等地受影响较小，客座率变化不大。“目前，武汉往返宜昌每日客流有7000人左右，长途公路能运送三分之二，今后，预计不足三分之一了。”一家公路客运企业负责人介绍，动车影响深远，只能先降价应对，再想其他办法。

　　不过，由于汉宜铁路沿线车站多在城市郊区，与汽车站普遍位于市中心相比，一些旅客认为，如果不赶时间，乘坐汽车更方便。

武汉—宜昌形成一小时黄金旅游圈

　　一条铁路开创湖北经济新时空

汉宜铁路开通，湖北迎来怎样的机遇?相关专家指出，汉宜铁路的建成，将大大提升江汉平原综合交通运输水平，对促进湖北“两圈一带”、“一主两副”、“荆州壮腰”等战略，构建中部崛起重要战略支点，具有十分重要的意义。

　　武汉中心地位进一步凸显

　　“汉宜高铁的开通于武汉有里程碑的节点意义，将进一步巩固武汉高铁的中心地位。”湖北省社科院副院长秦尊文昨日对记者表示，武汉高铁处于中国铁路的中心点，刚刚开通的汉宜线以及年内开通的石武高铁，将让武汉的区位中心地位进一步凸显。

　　按照规划，武汉要打造高端要素聚集中心，成为国家创新中心、国家先进制造业中心和国家商贸物流中心。而制造业中心和国家商贸物流中心都需要交通的支撑。武汉一直力图打造一个4小时高铁经济圈，即从武汉乘高铁，在4—5小时内，即可抵达北京、上海、广州等国家中心城市。

　　途经站点将兴起高铁新区

　　“汉宜铁路的开通对于荆州而言就是进一步发展的动力，它为荆州锻造‘钢腰’。”秦尊文说，汉宜铁路像一条血管，将江汉平原众多城市融入与武汉对接的武广高铁、武合高铁的主动脉中，武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部，推动宜荆荆、襄十随城市圈的兴起。

　　根据武广高铁的经验，汉宜铁路途经站点将兴起高铁新区。以天门为例，当地政府已把火车站周边500亩的土地批准为商业用地，计划依托天门南站推动周边生态旅游产业发展，形成以站前广场为中心的现代商业服务中心。

　　助推中三角经济社会发展

　　“从长远看，汉宜铁路的开通，对促进‘中三角’——湖北、湖南、江西的经济社会发展有着不可估量的意义。”秦尊文说，汉宜铁路开通后，宜昌、荆州快速对接武汉城市圈，进而融入长江中游城市群，从而使“中三角”在空间形态上更加”趋圆“，各城市间的来往更为畅通。

　　秦尊文认为，汉宜铁路打通了湖北的“高速时代”，也必将开创湖北跨越式发展的新时空。

同城化效应大幅提升

　　武汉铁路局局长余卓民说，汉宜铁路使武汉、宜昌以及沿线各城市之间的同城化效应大幅提升，江汉平原和川渝地区的人流、物资流、信息流通往华北、华东、华南及进入中原腹地更加方便快捷。

　　潜江市政府办公室相关人士介绍，汉宜铁路开通后，物流成本的降低对当地知名企业的发展十分有利。据悉，潜江市将建设华中地区规模最大的家具产业园区。正是由于汉宜铁路开通带来的物流优势，该产业园吸引到了家具制造商全友。

　　武汉市民去宜昌可一天来回

　　汉宜铁路正式开通，使长江上中下游的三大旅游板块即长三角、中三角和成渝城市群联成一体，将长江沿线的主要旅游城市、山川湖泊和众多的文化历史旅游产品串联起来，呈现“一统江湖”的旅游大格局。

　　三峡大学旅游系主任阚如良评价，快捷便利的网络化铁路交通将加速旅游业一体化的形成，武汉—宜昌将成为“一小时黄金旅游圈”。

　　去宜昌实现铁路“公交化”

　　旅行社介绍，此前武汉开往宜昌的火车通常达4至5个小时，而武汉开往宜昌的客船已停运多年，目前游客只能到达宜昌后再乘坐豪华游船，沿长江上行到奉节再返回宜昌。而汉宜铁路通车后，武汉到宜昌基本上能实现铁路短途“公交化”，去宜昌游玩可实现一天来回。

　　旅游部门预测，宜昌东站日均发送旅客的能力将由目前1.5万人次增加到4.5万多人次。

　　荆州古城焕发新活力

　　荆州古城历史文化旅游区为国家4A级旅游景区，荆州博物馆是首批国家一级博物馆，此外还有张居正故居、荆州关帝庙、荆州关羽祠等。

　　据了解，荆州正着力打造“一城三片”核心景区，“一城”即荆州古城，“三片”为洪湖蓝田生态旅游景区、天鹅洲白鳍豚保护区和石首麋鹿国家级自然保护区。

　　潜江拿出美食做招牌

　　潜江将全力打造“吃在潜江”的特色生态之旅。

　　潜江市旅游局副局长宋帆介绍，不久前举行的潜江龙虾节期间，近50家旅行社已准备将潜江纳入旅游线路。“潜江将利用龙虾和野鸭两大饮食品牌，打造‘吃在潜江’的招牌。”宋帆说。

　　天门景观洋溢文化味

　　天门的竟陵西湖，极具水乡园林特色。据介绍，目前天门境内有迄今为止长江流域最大的原始社会村落遗址——石家河新石器时代村落遗址，有始建于南朝的著名佛寺白龙寺，纪念陆羽的陆羽亭、文学泉、古雁桥，等等。

　　汉宜铁路5大黄金旅游线路

　　省市旅游部门透露，目前已设计出了多条汉宜铁路黄金旅游线路。

　　1、“一江两山”经典之旅：武汉出发，乘坐汉宜动车到达荆州，游览荆州古城、博览馆以及将于今年十一开放的熊家冢遗址博物馆。再乘动车至宜昌，游览三峡大坝、葛洲坝、三峡人家等“两坝一峡”风光后，前往神农架和武当山。

　　2、长江三峡精品之旅：乘动车到达宜昌，上游船。游览巴东神农溪、体验纤夫拉纤，船上观赏巫峡，游览奉节白帝城、丰都鬼城，一路向上抵达重庆。

　　3、神农溪、神农架休闲度假之旅：

　　游览三峡大坝旅游区、体验船过三峡大坝五级船闸，感受秀美神农“豌豆角小舟”漂流探寻神奇、神秘的神农架，乘船游览巫峡、瞿塘峡，并参观重庆奉节白帝城。

　　4、清江画廊及土家民俗之旅：从武汉乘坐汉宜动车到宜昌，游览车溪风景区或晓峰三峡大瀑布、情人泉等。第二天赴长阳乘船游览风景如画的清江画廊，并欣赏土家民俗风情表演。

　　5、荆楚文化与三国文化之旅：荆州古城墙、关帝庙、博物馆、熊家冢遗址博物馆，以及宜昌的三国猇亭古战场。

本报三路记者分乘三种交通工具，对汉宜线进行了全程比较式体验

　　动车出行方式将成乘客首选

昨日是汉宜铁路开通首日，市民从武汉市区到宜昌市区，究竟是乘动车快，还是自驾车快，或者是乘大巴快?昨日，本报三路记者以三种交通方式在汉宜线上来了一场大比拼：早晨7:40同时从位于武昌区东湖路上的楚天传媒大厦出发，看谁最先抵达宜昌市中心的夷陵广场。结果，自驾车的记者最先抵达夷陵广场，全程耗时3小时54分钟;乘动车的记者第二个抵达，比冠军晚了半小时;最后抵达的是乘大巴的记者，全程耗时5小时38分钟。

　　武汉市内段：自驾车一马当先

　　昨晨7:40，本报三路记者准时从楚天传媒大厦出发。

　　记者胡勇谋搭乘出租车前往汉口火车站。由于是周日，道路上车辆不多，加上所走的武汉大道、二环汉口段为全程快速路，出租车仅用18分钟便抵达汉口火车站站前广场，车费35元。

　　记者刘闪也搭乘出租车前往付家坡长途客运站。由于周日道路畅通，出租车仅用11分钟便到达了。的哥称，平时同样的路程需花费近20分钟。

　　记者谢玲乘坐报社采访车——一辆由专业司机驾驶的标致307轿车向宜昌进发，经由水果湖隧道、珞狮路高架桥至三环线，再经白沙洲大道抵达青郑高速收费站。此行绝大部分路段为高架快速路，耗时29分钟。在这里，谢玲与另外两路记者通电话，得知刘闪乘坐的大巴刚刚发车，而乘坐高铁的胡勇谋还在汉口火车站候车厅候车。

　　记者点评：在武汉市内段，无论是前往火车站还是长途车站，均存在交通工具的换乘、等候问题，只有自驾车最洒脱，因而自驾方式在本阶段一路领先。

　　车站候车：长途巴士很便捷

　　记者胡勇谋事先已在网上预订D5819次9点汉口至宜昌东的车票，须自己到汉口站售票厅凭身份证取票。因取票人多，他经过长时间排队，直到8:15才取到票。8：34，闸口打开，开始检票上车。

　　记者刘闪走进傅家坡长途客运站售票大厅，每个窗口只有五六个人在排队买票。3分钟后，他手中便拿到了一张从武昌至宜昌8:10的汽车票。8:01，他从第8检票口登上了开往宜昌的汽车。

　　记者点评：在买票、候车环节，长途巴士比动车便捷得多。

汉宜线路段：动车飞速超自驾

　　8:10，记者刘闪乘坐的巴士准时从傅家坡汽车站驶出，车里包括记者在内只有10名乘客。

　　8:20，巴士在武昌张之洞路突然停下，司机让车上乘客换乘另外一辆去宜昌的巴士。换乘到另一辆巴士后，邻座的杨师傅告诉记者，他购买的车票乘车时间是7:20，但当时车上只有几个人，巴士从车站出来后，一直等到现在，终于基本把车装满了，这才正式向宜昌出发。

　　8:59，记者胡勇谋所乘的动车启动，车厢两头的显示屏上显示，车速很快上到195公里/小时。

　　此时，胡勇谋联系乘坐巴士的刘闪、自驾车的谢玲，得知他们分别抵达武汉经济开发区境内、汉宜高速仙桃境内。

　　9:34，动车抵达天门南站。通过电话联系得知，自驾车抵达潜江，大巴抵达汉川北河。此时，动车反超巴士，但仍落后于自驾车。

　　此后动车一路追赶，但自驾车仍处于领先位置。直到宜昌境内，动车才反超自驾车。11:01，动车抵达终点宜昌东站。此时，自驾车已快下汉宜高速，而刘闪乘坐的巴士才进入荆州境内。直到12:42，巴士才驶出汉宜高速公路，进入宜昌市区。

　　记者点评：动车速度确实快，发车最晚却一路反超另两种交通方式，在本阶段坐上冠军宝座。

　　宜昌市区段：市内公交拖后腿

　　记者谢玲乘坐的采访车进入宜昌市区后，车速慢了下来，但市区内没有拥堵。11：34，采访车抵达目的地夷陵广场。此时，谢玲与另两路记者联系，得知乘动车的胡勇谋仍在宜昌市内公交车上，未到达夷陵广场;乘巴士的刘闪还在高速公路上。

　　胡勇谋乘动车虽然最先抵达宜昌市区，但从火车站换乘公共交通工具前往夷陵广场时并不顺利：他出站问了几辆的士，都需要拼盘才肯走。他便于11:19坐上1路公交车，5分钟后发车，沿途停靠了10多个站点，到12：04，才抵达夷陵广场，公交车上耗时40分钟。

　　13:00，记者刘闪乘坐的巴士抵达宜昌港汽车客运站。6分钟后，记者从客运站对面的公交站乘坐8路车。13:18，记者抵达目的地夷陵广场，三路记者终于“会师”。

　　记者点评：在本阶段，自驾车的优势再度显现，最终抢回冠军头衔。而火车站距市中心相对较远，的士不好搭，公交车又较慢，乘动车的记者只能屈居亚军。

　　三种交通方式出行成本

　　自驾车：油费、路桥费总计374.75元;动车+换乘公共交通总计122元;巴士+换乘公共交通总计97元。

　　出行建议

　　自驾车具有“门到门”的运输特点，省却换乘环节，总的出行时间自己控制，但成本最高，驾驶者本人也比较疲劳。

　　巴士买票、候车都比动车方便，长途客运站一般也在市中心，换乘公共交通工具方便，但耗时最长。该方式适合对经济成本敏感、对时间要求不高的群体。

　　动车方式介于二者之间，乘坐舒适、出行快捷、价格适中，但买票、候车时间最长。由于新建火车站离市中心相对较远，换乘公共交通工具较不方便。乘坐动车适合大多数人群。

整合推出10条高铁旅游线路

　　据楚天金报报道 风驰电掣的银龙“飞”过一马平川的江汉平原。昨日，正值中国共产党91岁华诞，在这个具有纪念意义的日子里，汉宜铁路正式通车，江汉平原从此结束了不通国铁的历史，当地居民自此增添了一项快捷舒适的出行方式。汉宜铁路这条“铁路巨龙”，不仅将武汉、宜昌及江汉平原上的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江8城拉入“同城时代”，而且还将武汉与鄂西的恩施联系得更加紧密，从土家族的木楼里传出的山歌、飘出的酒香，将在刷新的时空距离里，歌漾黄鹤楼，染醉长江水。

　　另一方面，铁路对汉宜线的强势介入，必然引发公路客运的强烈反弹。从双方价格战的贴身“肉搏”，到竞争战术的改变、战略的调整，无不预示着汉宜线公、铁之间的竞争逐渐步入“深水区”。

　　铁路

　　2万旅客尝鲜“公交”动车 宁可买站票也要体验一把

　　“从武汉到荆州只要1个多小时，参观完荆州古城，下午就能赶回武汉，太快了!”昨日，乘坐D5712次列车、随单位组团前往荆州旅游的余女士有些兴奋地告诉记者。

　　“快速”是当天乘坐动车往返武汉、宜昌之间的乘客最大的感受。汉宜线正式开通后，开行动车26对，最高时速200公里，全程最快仅99分钟，平均约一个小时就有一趟动车，基本实现“公交化”运营。汉宜铁路沿线以及周边县市的父老乡亲从当地乘坐“公交化”开行的动车，也能快捷、舒适地到宜昌、荆州、武汉，再乘直达车南下、北上，比以前更加方便。

　　汉宜铁路的开通，使沿线城市迅速形成“一小时生活圈”。从武汉乘动车，吃潜江龙虾、游荆州古城、看三峡大坝成为时尚。

　　“汉宜铁路不仅速度快、乘坐舒适，而且经济便宜。我只花了85元就可以由宜昌到汉口了。”一位乘坐D5854次列车的旅客高兴地讲道。

　　据了解，武汉到宜昌二等座票价只需85元，武汉到荆州二等座票价只需60元。

　　汉宜铁路的快捷、舒适和低价，使它在开通首日就受到众多旅客的追捧。据介绍，当天武汉开往宜昌的所有动车均爆满，如武昌站始发的4趟动车，不仅座票全部卖完，还有不少乘客宁愿买站票也要体验动车之旅，每趟车大约有五六十张站票。据统计，昨日超过2万旅客“尝鲜”汉宜铁路。

　　公路

　　武汉至宜昌票价下调 普通大巴由110元降至58元

　　昨日，汉宜铁路备受热捧、风光无限，而同线的公路客运却遭受冲击，门前冷落。记者了解到，武汉经营汉宜线的公路客运企业，其客流和经营收入一落千丈，与汉宜铁路开通之前对比悬殊。

　　汉宜线公路、铁路这对历史上的“冤家对头”，再次站在了紧张对峙、剑拔弩张的关头。

　　汉宜高速公路开通前，汉宜线还是铁路的天下。当时的普速列车从武汉绕道至宜昌，全程11个小时，但因舒适度和安全度超过公路，铁路占据主流。

　　汉宜高速公路开通后，武汉至宜昌的运行时间缩短至4小时，公路客运迅速改变被动局面，火车被迫退出汉宜市场。

　　2005年底长荆铁路建成，火车无需绕道，铁路杀回汉宜市场，但公、铁双方都难以形成绝对优势，最终形成相持局面。

　　如今，面对汉宜铁路快捷加低价的冲击，公、铁之间的竞争有失衡趋势。

　　对于众多经营汉宜线的公路客运企业而言，汉宜线市场是公路客运不容失去的“生命线”。因此，面对汉宜铁路的步步紧逼，公路客运没有退路，唯有奋力一搏。

　　就在汉宜铁路正式通车当日，省客集团所属武汉几大客运站下调汉宜线票价。其中，武汉至宜昌普通大巴票价由此前的110元调到58元，降幅近一半。双层豪华大巴票价由150元调到85元。宜昌交运集团也把到武汉的客车票价由110元优惠到58元。

　　昨日，记者乘坐动车到达宜昌东站时看到，宜昌交运集团专门在此设立了一个售票窗口及长途客车乘坐点，低价揽客。虽然买票乘客不多，但与铁路隔空交战、贴身“肉搏”的态势已然显现。

思考

　　铁路“最后10公里”留下博弈空间 公路客运服务有望提升

　　汉宜线公、铁之间的竞争是否“你死我活”?身处竞争劣势公路能否绝处逢生?

　　昨日，省客集团有关人士向记者表示，汉宜铁路通车对公路客运的短期影响毋庸讳言。但从公路客运自身长远发展来看，汉宜铁路的进逼或许并非坏事。

　　该人士分析，公路客运至少在以下几个方面还存在提升空间。

　　一是可能加速公路客运市场的整合。目前，汉宜线公路客运市场经营企业众多，企业性质各异，长期以来存在恶性竞争、过度经营等乱象。汉宜铁路开通后，公路客运由于客源大幅下降，将使一部分规模小、竞争力弱的企业淘汰出局，有利于市场的稳定。

　　二是对公路客运精细化服务提出更高要求。铁路虽然快，但由于汉宜铁路沿线各站均远离市区，一般约10公里左右，旅客到站后要面临“最后10公里”的问题，需要二次乘车，增加耗时。比如，宜昌东站位于伍家岗，离宜昌市区约10公里，旅客到站后乘坐公交车到市区要接近40—50分钟的时间，不太方便。沿线荆州、潜江等站由于是新建站，配套没跟上，还存在乘车不便的问题。而公路客运完全可以做到点到点、门对门服务，服务精细化。

　　三是有利于推进开通城际公交的进程。城际公交乘坐方便，价格便宜，一旦在现有政策层面有所突破，对公路客运肯定有很大促进。今年，我省有望开通武汉到孝感、黄石的城际公交，今后城际公交将向更多线路推广。

　　该人士还分析，汉宜线的客运市场很大，无论铁路还是公路，只要布局合理、措施得当，都有充分的生存空间，因此不存在“你死我活”。针对目前现状，公路客运已开始对铁路市场进行深入考察和分析，寻找公路的生存空间。今后可能在票价、班线设计、班次上都将作出相应调整。从这个意义上说，公、铁之间的博弈将是长期的。

　　旅游

　　整合沿线精品资源推出10条黄金线路

　　昨日，汉宜铁路正式通车，沿线城市形成“一小时生活圈”，湖北旅游业将迎来爆发式增长的黄金机遇。省旅游局特将沿线精品旅游资源加以整合，推出汉宜高铁十大黄金旅游线路。

　　1.武汉都市风情之旅

　　线路：珞珈山(武汉大学)—湖北省博物馆—东湖—楚河汉街—黄鹤楼—辛亥革命博物馆—武汉首义园—武汉民众乐园—江滩公园和近代建筑—武汉江汉关大楼—归元寺—古琴台—晴川阁—武汉长江大桥

　　2.“一江两山”经典之旅

　　线路：武汉—荆州—宜昌—神农架—武当山

　　介绍：在武汉感受都市风情之后，乘坐汉宜高铁到达荆州，游览荆州古城、博览馆以及将于今年十一开放的熊家冢遗址博物馆，再乘高铁至宜昌。在宜昌游览三峡大坝、葛洲坝、三峡人家等“两坝一峡”风光后，可在三峡游客中心乘坐“一江两山”旅游直通车前往神农架和武当山。

　　3.长江三峡精品之旅

　　线路：武汉—宜昌—巴东—奉节—丰都—重庆

　　介绍：乘坐高铁到达宜昌后上游船，沿途风景无限。

　　4.“双神”休闲度假之旅

　　线路：宜昌三峡大坝旅游区—巴东神农溪—神农架

　　5.清江画廊及土家民俗之旅

　　线路：武汉—宜昌—长阳清江画廊

　　介绍：从武汉乘坐汉宜高铁到宜昌，游览车溪风景区或晓峰三峡大瀑布、情人泉等。第二天赴长阳乘船游览风景如画的清江画廊，并欣赏土家民俗风情表演。

　　6.江汉平原美食之旅

　　线路：武汉—汉川—仙桃—天门—潜江—荆州—枝江—宜昌

　　介绍：从武汉出发，跟随汉宜高铁站寻找美食，可品尝到汉川刁汊湖的莲子、仙桃毛嘴卤鸡及沔阳三蒸，天门的各式蒸菜，潜江的油焖大虾、荆州的财鱼等。

　　7.荆楚文化与三国文化之旅

　　线路：武汉黄鹤楼、东湖—荆州古城墙、博物馆—宜昌猇亭

　　介绍：荆州和宜昌是荆楚文化和三国文化的集中地，著名的文化旅游景区包括荆州古城墙、关帝庙、博物馆、熊家冢遗址博物馆(今年十一开放)，以及宜昌的三国猇亭古战场。

　　8.水乡情韵之旅

　　线路：武汉东湖—汉川刁汊湖—仙桃排湖—荆州洪湖、洈水湖

　　9.恩施土苗风情之旅

　　线路：武汉—宜昌—恩施

　　介绍：从武汉乘汉宜高铁到宜昌，再转乘宜昌至恩施的火车，是进入恩施最快捷的路线。“生态恩施州、土苗风情园”，这里不仅有恩施大峡谷、咸丰坪坝营、利川腾龙洞等一大批生态旅游景区，还有浓郁而独特的少数民族风情。

　　10.鄂西最佳摄影之旅

　　线路：宜昌长阳清江画廊—宜昌柴埠溪大峡谷风景区—腾龙洞—恩施大峡谷—长江三峡—三峡人家

　　介绍：网友评选的“湖北十大主题旅游线路”之一，囊括了宜昌和恩施最美的生态自然风光。