如果说55年前，长江大桥建成通车，让长江天堑从此变通途，司门口、武广等商圈长盛不衰;17年前，长江二桥建成通车，十余年，徐东片完成了从菜地到区域大型商圈的华丽变身，永清街成为高端商务区。

　　那么，二七大桥的通车，不例外也会讲述因桥而兴的故事。

　　二七南 新徐东

　　如果一个事物能被作为样本来模仿，足以说明它的成功，徐东便是这样的例子。

　　当年，长江二桥开建前，徐东还是个乡土气息浓厚的郊区，或者说是城乡结合部。整个徐东片区几乎没有一条完整像样的道路，到处可见农田、菜地。

　　而如今的徐东，销品茂、中商百货、新世界百货、沃尔玛、国美、苏宁等商业百货和零售巨头纷纷在此扎堆，这里已一跃成为武昌最为繁华的商圈之一。

　　余家头能否复制第二个徐东?

　　目前，青山桥头堡下的奥山世纪城商圈将建总面积150万平方米的超大型综合体，全球零售巨头沃尔玛拟在此建15000平方米大型卖场;韩国第一影城CGV将在奥山世纪广场打造华中首个4D-IMAX影厅;奥地利AST公司要展示华中唯一全方位真冰冰雪乐趣的体验中心……

　　如此一来，赚钱在青山、消费在武昌、娱乐在汉口的传统将有所改变。

　　二七路 产业园

　　一般而言，叫二七路的地方必定与铁路有关，为的是纪念二七大罢工，亦称作京汉铁路大罢工，武汉的二七路也是如此。

　　目前，这片区域以铁路机修厂为主，附近的市民也多是铁路人，因此，在新规划中，不少市民非常关心破旧的铁路机修厂厂房和铁轨的去留。

　　根据规划，滨江文化居住综合区位于解放大道至汉口沿江大道区域。这片地块的用地性质为绿化、文化娱乐，规划建设一座铁路公园和一个具有工业文明特色的创意文化产业园，打造武汉市又一具有工业遗产内涵的文化景点。

　　此外，在江岸区的规划里。二七片被作为 “东拓北进”的核心，以武汉新天地为桥头堡，通过沿江商务区二期工程推进，构筑新的发展引擎。

　　旨在通过“二七商圈”的支撑与放大作用，使百步亭、后湖、谌家矶等片区承接核心商圈功能外溢，形成与“二七商圈”互补互动的专业商圈和市场层级结构，从而促进商业商务等产业在新的区域板块集聚发展。

专家:交通升级 二七商圈潜力释放

　　武汉市政府参事、武汉大学发展研究院院长、教授李光

　　“二七片区离市中心较远，以前没有大型百货和商圈等配套服务入驻，随着该区域交通大变样，轻轨一条线贯通，二七长江大桥兴建等，二七片区的商业发展潜力无限。”

　　李光表示，二七片区辐射堤角、新荣、后湖、百步亭社区，乃至新洲方向，该商业中心的形成，为这一带的普通居民提供了日常生活所需的服务。

　　目前该商圈主要以中低档消费和生活服务为主，商业氛围远不及武汉的“老字号”商圈。对此，李光称，由于该区域还在发展规划中，前期修轻轨、修路，再加上私房改造等项目，都极大了影响了商业的聚集和发展。

　　“不过，随着该区域经济的发展，商业潜力将极大释放。”李光认为，不少生活条件优越的市民选择在附近购房，再加上后湖路网的铺设，以及二七长江大桥陆续通公交车等，该区域作为重要居民区，有巨大的消费潜力，且随着需求的提升，高档消费和大型百货的发展潜力都将得到释放。

　　二七片沿江“新”天地 商圈成“家庭乐园”

　　吴女士一家是二七路徐州新村的老住户了。“2006年刚搬来时，觉得生活很不方便。”爱逛街的吴女士说，“除了中百仓储外，这附近就没有其他大型超市了，更不用说大商场、服装店了。”

　　自从2009年东部购物公园建成后，逐渐有商户入驻，发展至今，二七商圈悄然成形，吴女士“在家门口逛街”的愿望终于实现。“总算不用大老远去江汉路了。”

　　如今，每天晚饭过后，吴女士的父亲和母亲就在东部购物公园的广场上跳舞，老公田先生领着孩子四处玩碰碰车、遛狗，吴女士则可随心所欲地逛街。晚上9时许，一家人高高兴兴地回家。

　　对于二七近年来的发展，吴女士深有感触：虽然二七四周有解放大道、黄浦大街、沿江大道以及二七路、工农兵路等等，但因频繁的道路施工、基础设施不健全等因素，二七的交通状况一直都不是很好。“自2010年轻轨通车后，二七的交通面貌大为改观，到永清5分钟，去武广商圈也只需十来分钟。交通便利了，二七的发展一定会蒸蒸日上。”

　　店老板月入2万元

　　昨天，记者在二七东部购物公园购物中心看到，这里的商铺基本都租出去了，摩登新娘、发源地、李宁等已在此落户。

　　据该购物中心策划部有关人士称，一期开街前，285间商铺遭遇商家抢购，最后只能通过摇号认购。

　　在二七开了两家店的老板郭庆介绍，去年二七长江大桥通车前，他抓住时机开了家皮包店，看到这里人气越来越旺，今年4月底又开了一家体育用品店。“开店的第一个月我就赚了2万元，二七果然是宝地啊。”郭庆兴奋地告诉记者。

　　在二七经营饰品店的老板王小姐称，经过一年多的经营，她店里的生意也越来越好。“当初选择这里，是看到家乐福在这开店，觉得不愁人气。果然，逛这条商业街的人还真不少，主要是周边社区的居民，尤其是周末，人气更旺。而且这里交通便利，公交车站、轻轨站就在附近，二七大桥通车后，进货送货会更方便。”王小姐对商铺的未来很有信心。

　　随着该区域经济的发展，商业潜力将极大释放。不少生活条件优越的市民选择在附近购房，再加上后湖路网的铺设，以及二七长江大桥陆续通公交车等，该区域作为重要居民区，有巨大的消费潜力。

　　——武汉市政府参事、武汉大学发展研究院院长、教授李光

短板:交通仍是关键

　　虽然二七商圈的形成结合了天时地利人和，但作为新晋商圈，二七商圈也存在着短板，如商铺类型还有待规划、还需引进更多知名品牌、交通有待近一步提升等。

　　目前，东部购物公园的门店多分布零散，且基本是小店，大品牌店较少，暂时还不能满足高端客户的需求。

　　此外，不得不说，所有商圈的形成往往是“成也交通、败也交通”，作为新晋商圈，二七商圈正在发挥它的商业优势，但是目前在交通上还存在着阻碍。

　　目前，因二七长江大桥还未能通公交车，限制了一部分客源的到来。从二七商圈建设时，这里的交通就一直处于无规律状态，之前是修建轻轨，接着是修建二七长江大桥的引桥，现在二七路沿线又在围路铺设沥青，对商圈的人流量及购物环境造成了一定的影响。

　　规划:有望诞生707米的“中国第一高楼”

　　“二七商圈”的空间布局可以概括为：一区、二核、三带、四块、五轴。一区指“二七商圈”核心区，二核指以东部购物公园和古德寺为核，三带是指沿江大道、中山大道延长线、解放大道，四块是指东部时尚主题购物板块、古德寺宗教旅游板块、商业中心板块和现代商务板块，五轴是指头道街、二七路、江车一路、科技馆路和工农兵路。

　　目前“二七商圈”建设已纳入全市“十二五”商务发展空间布局规划中统一考虑，分层次、分类别、分时段对“二七商圈”建设所涉及的相关区域土地存量、商务楼宇项目进行规划指引。

　　最令人期待的，当属正在规划的高达707米的“中国第一高楼”，该楼将配建高端酒店和写字楼，以吸引国内外大公司落户。

　　一桥带旺两岸房地产

　　投资:二手房价格翻番

　　记者昨日到二七路探访中介公司时，在一家门店碰到了前来签二手房买卖合同的刘先生。

　　2005年底，在二七路一公司上班的刘先生一家在东立国际买了一套两房，户型方正，南北通透，单价4500元/平方米。当时这个价并不便宜，市中心一些楼盘也差不多这个价格。“买了自住，离上班地方近，贵点也就算了。”

　　今年年初，刘先生因工作调动，准备把这套房子出手，到中介询问价格时，刘先生有点吃惊，东立国际户型、楼层较好的二手房单价超过了9000元/平方米。“二七长江大桥通得好啊，要不然，我这房子也不可能涨得这么快。”刘先生说，要不是因为工作调动，他还真不愿卖掉这套房子，二七大桥通车后，出行更方便，周边有购物广场，很适合居住。

　　据了解，目前二七路十年以内的二手房价格基本翻番，目前东立国际的二手房挂牌量超过230套，均价为9913元/平米，环比上月上涨0.03%。

　　业内分析人士认为，二七大桥通车后，对桥头两边的房价实际上属于“利好兑现”，在楼市调控背景下，两岸5年内新房供应量达近10万套，周边房价短期内不会有太大上涨可能。

升值，大开发商已经抢入

　　早在二七长江大桥开始建设时，就有开发商打起桥头堡商圈概念牌。

　　数据显示，长江二桥和天兴洲大桥相距10公里，两桥之间的长江两岸规划用地近70平方公里，有着大量的未建成和待开发用地。最关键的是，二七大桥通车后，两岸70平方公里的土地可用于开发。二七长江大桥两侧，分布着近期重点建设的后湖、东湖两个居住新城及二七片土地储备地块等，它们将直接因建桥而受益。

　　二七大桥开工后，青山下桥处的地价由2006年的200多万元一亩，涨到了现在的600万元一亩。福星惠誉、保利、华润等品牌地产企业已陆续进驻。

　　位于二七长江大桥桥北端的后湖片区也是开发商争抢的“香饽饽”， 去年3月，后湖片新春村的两宗地块引来两家开发商激烈竞拍，最终两宗地分别以3700/平米和4050元/平米的楼面地价成交，4050元/平米的高楼面地价也创造了城中村地价的历史纪录。

　　轨道边 没有日夜的闲散时光

　　二七路应该是和轨道交通最有缘的地方，即便一百年过去了，一个古老的转车楼依然还矗立在这一带的某个里巷内。一个世纪以前，这里是京汉铁路的一段，住在边上的，全是铁路职工和家属。铁路上的生活，让他们的变得没有时间观念，即便是凌晨三四点回家，也要到附近的巷子里吃个宵夜。这种习惯一直保持到了现在。

　　如今，早就听不见铁路上轰鸣的火车齿轮声，“高高在上”的轻轨却依然在延续轨道交通的历史。土生土长的人都喜欢这么开玩笑：二七人，永远要在轨道边上才安心。

　　24小时都能喝酒聊天

　　中午的时间，天很热，太阳刺眼，流浪狗吐着舌头，在路边一动不动。但这并不影响黄国强把炉子搬出来，点上炭火，浓浓的烟顺着风飘到街道的另一边，他的脸被烤得通红。

　　很快，吃烧烤的人已迫不及待地进屋。在这条街上住了38年的黄国强往肉串上撒着孜然，然后自言自语：“多少年留下的规矩，二七路里24小时都能找到东西吃。”

　　老黄说的“规矩”可追溯到火车通过的年代，这一代全住着跑车的人。火车到站的时间哪有固定，凌晨回家也是常有的事。列车员们下车，总想三两成群地喝点酒，通宵聊天。

　　“我们二七人生活很闲散，好像除了上车，就是吃喝玩乐。”一路辛苦的铁路人，喝酒消夜以后，就只剩回家睡觉。第二天中午起来，汲着拖鞋四处闲逛，或者遛遛弯或者招猫逗狗地玩闹一阵。

　　还有火车开过的时候

　　事实上，黄国强记忆中的铁路，已经不是最初的样子。更早些时候的模样，他也不曾得见。邻居家的戴双喜已经92岁，他却什么都知道。

　　直到现在，二七路的江岸机务段里还放着一本《中国铁路年鉴》，从这本书可以得知，二七一带有铁路的时候，可以追溯到两个世纪以前。然而，叫京汉铁路的时候，则要回到二十世纪初。

　　戴双喜出生的时候，正是京汉铁路繁盛的开始。“京汉铁路连接河北、河南和湖北三个省，是连接华北和华中的交通命脉，我们铁路人都很自豪的。”戴双喜依稀记得，曾经还有“铁路工人最光荣”的口号，连他那样的孩子都骄傲得不得了。

　　1923年，还在妈妈怀抱中的戴双喜自然不知道，“二七大罢工”的爆发让许多平日到家串门的叔叔伯伯再也没有音信。“谁曾想，这里会变成如今的样子，高楼大厦还有电影院。”戴双喜的这句话很突然，时空就好像在一瞬间被拉了回来。他抽着烟，马路对面一群年轻人相互搭着背，走进了一家KTV中。

　　没了铁路的时尚圈

　　戴双喜和黄国强都不记得，附近什么时候变成了现在的样子，什么时候起的高楼，什么时候来了许多“外面人”。

　　戴双喜口中的“外面人”，指的是铁路系统外的，比如那些过来逛街看电影的人。“到了晚上，排着队地消夜，路边都坐满了。”黄国强也觉得很惊讶，就好像回到了铁路工人一批批下车回家的时候，人们成群结队地来。只不过，过来吃烧烤的，不再是下铁路的工人，而是那些电影散场或者唱罢KTV的人。

　　人们从轻轨下来，走进那一片商圈，吃喝玩闹。黄国强闲暇时爱开玩笑，他说，那副模样，和当年火车上下来的人一模一样。